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(資料圖)

橫貫東西，凌空而起。近日，隨著青島市跨海大橋高架路二期深圳路節(jié)點橋及以西段橋下腳手架全部拆除外運，這條由全國首創(chuàng)雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁構(gòu)造施工工藝打造的“鋼鐵巨龍”正式呈現(xiàn)在公眾面前。下一步，工程主線將全面轉(zhuǎn)入橋面和地面輔路施工，加速與青銀高速的“牽手”，打造城市快速路網(wǎng)新格局。

作為青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重點工程，跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預(yù)留段，東至青銀高速，全長約9.2公里，主線高架及地面鋪路均為雙向6車道。其主線自海爾路立交與“孤懸”了12年的一期工程預(yù)留段貫通銜接，是膠州灣大橋青島端的核心疏解通道之一，也是東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分。

現(xiàn)有的跨海大橋高架路在嶗山區(qū)玉龍路與海爾路交會處東側(cè)位置戛然而止，由西駛來的車輛，只能從前一個引橋引流到海爾路，無法繼續(xù)向東前行。二期項目建成后，將實現(xiàn)與膠州灣大橋、青銀高速的高效銜接，緩解海爾路、遼陽路等區(qū)域主干道交通壓力，加快促進青島市環(huán)灣區(qū)域的統(tǒng)籌發(fā)展。

在項目現(xiàn)場，180余名建筑者搶抓施工窗口期，加快推進連續(xù)梁鋼筋綁扎、模板安裝、鋼箱梁焊接等各項施工作業(yè)，20余臺大型機械設(shè)備高速運轉(zhuǎn)，源源不斷將各種建筑構(gòu)件吊裝、安裝就位，持續(xù)刷新高架路二期工程建設(shè)“進度條”。

“目前施工范圍內(nèi)，項目下部結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)基本完成，箱梁主體完成70%，管線完成總工程量的50%。鋼梁累計下料4936T，累計吊裝完成2578T，路基填筑工作按照計劃也已開始實施?！睋?jù)中建八局發(fā)展建設(shè)公司項目經(jīng)理劉文杰介紹，下一步，項目將進行跨青銀高速段作業(yè)，期間占路施工易出現(xiàn)交通擁堵，希望市民合理規(guī)劃行車路線，提前繞行該路段或遵守引導(dǎo)減速慢行，預(yù)計四月中旬，將完成范圍內(nèi)所有橋梁主體施工。

作為全標段唯一跨青銀高速的施工段，中建八局發(fā)展建設(shè)公司承建的項目部分還面臨著緊鄰220千伏高壓線、鋼結(jié)構(gòu)安裝精度要求高、線性控制要求嚴、超長大體積混凝土施工頻繁等難題，是一條地地道道的科技攻關(guān)路。

中建八局發(fā)展建設(shè)公司項目總工許亮介紹，為破解制約施工的重大難題，項目團隊通過對高壓線影響區(qū)域內(nèi)起重機械設(shè)置AI限位、搭建高壓線防護棚、申請危險施工段停電協(xié)助，為實現(xiàn)6米施工空間內(nèi)第5聯(lián)鋼箱梁的順利吊裝上了“三保險”。緊緊圍繞焊縫質(zhì)量核心，項目團隊“重工藝、抓源頭、精施工、細檢測”，創(chuàng)建出了焊縫質(zhì)量可追溯目標的身份認證模式，成功賦予鋼箱梁質(zhì)量生命，得到了嶗山區(qū)質(zhì)檢科的高度評價。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，項目綜合運用三維成像技術(shù)和BIM技術(shù)，開展施工模擬和實體預(yù)拼裝，確保構(gòu)件與構(gòu)件、主體與主體之間空間位置的精準對位，實現(xiàn)“毫米級”的精度控制。面對超6600方的C50混凝土使用量，項目優(yōu)化混凝土配合比，在采用分層澆筑、控制內(nèi)外溫差等方法的同時，延長養(yǎng)護時間、優(yōu)化養(yǎng)護方式，最大限度減少了混凝土裂縫的產(chǎn)生，有力保障了高架路的施工安全質(zhì)量和進度。

據(jù)了解，中建八局發(fā)展建設(shè)公司是唯一一家參與跨海大橋高架路一期、二期工程的施工企業(yè)，擁有豐富的路橋建設(shè)經(jīng)驗和先進的建造技術(shù)，在青島還承建了跨風河新建橋梁、海洋活力區(qū)地下環(huán)路、城陽區(qū)岸線生態(tài)修復(fù)項目、重慶路高架橋、沈海高速等一系列基礎(chǔ)設(shè)施項目。

（大眾日報客戶端記者 白曉 通訊員 楊繼波 報道）

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