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在今年的上海車展上，比亞迪高管在接受采訪時表示：今年企業(yè)銷售目標鎖定300萬輛?，F(xiàn)如今，2023已經過半，根據(jù)近日比亞迪公布的信息來看，今年1-6月份，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)為125.56萬輛，同比增長94.25%。盡管表現(xiàn)是相當不錯，如果下半年保持這一成績的話，那么比亞迪300萬年銷量目標很有可能落空。

今年第一季度，比亞迪做到了55.21萬輛的銷售成績；第二季度的成績?yōu)?3.35萬輛。與此前計劃的三季度平均銷售81.6萬輛的成績已經非常接近。第三季度相對來說是個購車小淡季，估計會保持第二季度的水準，那么沖擊年度銷量目標的還是要看第四季度的表現(xiàn)。

增長點在哪里？

【資料圖】

一方面是產品矩陣的調整，相信大家都已經聽說了驅逐艦07將會改名為海豹DM-i，這必然會帶來銷量上的提升。畢竟“軍艦系列”聲量不如“海洋系列”。該車將會在年內正式上市，從目前所掌握的信息來看，該車還是有爆款潛質的。

另一款是宋L，這將是比亞迪和特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價)的正面交鋒，而且有望搭載入門級的云輦系統(tǒng)。但是考慮到，現(xiàn)如今市場情況的變化，小鵬G6的上市，很有可能會讓宋L陷入兩難之地，定價低了容易搶現(xiàn)款宋系列產品市場，定價高了又容易在小鵬G6面前失去競爭力，更不用說和Model Y的較量了。

對于目前在售的車型，比亞迪還要時刻提防著競爭對手的“價格戰(zhàn)”，長城、吉利銀河、長安深藍、廣汽埃安對于比亞迪的市場份額垂涎欲滴，而且這些都是有能力和比亞迪展開價格戰(zhàn)的車企。

品牌層面，下半年我們或迎來仰望、方程豹等高端品牌的到來，但這些并非走量品牌，故而在銷量上能夠給比亞迪提供的幫助其實有限。騰勢品牌伴隨著騰勢N7的發(fā)布，或許會迎來一場小爆發(fā)，不過具體表現(xiàn)如何，我們還需要觀望市場的實際反饋。

前狼后虎，比亞迪需要更賣力

欲戴其冠，必承其重；其實今年我們看到宋PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)冠軍版的上市，大概能看出，比亞迪在應對“價格戰(zhàn)”時，似乎有些發(fā)力。主要原因是，產品矩陣的混亂導致無法享受到規(guī)模效應帶來的低成本優(yōu)勢。這一點特斯拉正好相反，此前中國藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明指出：特斯拉平均單車利潤幾乎是比亞迪8.5倍。單車平均利潤高達75524元，后者只有不到8500元。

那么，假設特斯拉再下半年年再來一次價格沖擊的話，很可能決定比亞迪能否完成今年的銷量目標。目前來看，特斯拉暫時還沒有降價的意思。

即便是沒有特斯拉，面對身后一眾品牌的追趕，比亞迪目前的防守也是有點“破綻百出”，這一點宋PLUS DM-i冠軍版的上市已經足以說明問題了。好消息是，在新能源市場上，比亞迪獲得了前所未有的品牌影響力，這能幫助它轉化巨大的銷量，但長期來看，比亞迪還是需要在成本、效率以及產品硬實力上交出更好的答卷，才能保持自身立于不敗之地。

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