蔚來充電服務(wù)設(shè)限引爭議:品牌服務(wù)和社會(huì)責(zé)任難平衡?
7月30日,蔚來宣布換電站數(shù)量突破1600座,累計(jì)在全國建成了1609座換電
7月30日,蔚來宣布換電站數(shù)量突破1600座,累計(jì)在全國建成了1609座換電站和16954根充電樁。
更為完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是蔚來的重要“護(hù)城河”,蔚來是在中國部署公共充電基礎(chǔ)設(shè)施最多的汽車品牌,除了服務(wù)蔚來車主之外,蔚來的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也向其他品牌開放。
(資料圖片)
不過,蔚來公共充電樁的開放限制,卻在近期引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。
由于限制其他品牌在旅游高峰期使用目的地充電樁,蔚來被網(wǎng)友嘲諷“沒格局”。而蔚來的擁躉則認(rèn)為優(yōu)先服務(wù)好蔚來品牌的車主并沒有錯(cuò)。
兩種對立的聲音的背后,是在新能源汽車快速增長的背景下充電基礎(chǔ)設(shè)施供需錯(cuò)配的縮影。蔚來的公共充電樁限制其他品牌使用是否合理?車企的充電樁,又應(yīng)該怎樣承擔(dān)社會(huì)服務(wù)屬性和職責(zé)?
圖片來源:視覺中國
7、8月是新疆的旅游旺季,而隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的提升、充電便利性的提升,已經(jīng)有不少車主選擇駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行長途旅行。
但我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局地域分布不均,在地廣人稀的新疆,電動(dòng)車的保有量偏低,充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也尚不充分。在旅游旺季,充電樁嚴(yán)重不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)。
7月20日以來,一張朋友圈截圖廣泛流傳開,朋友圈截圖內(nèi)容為:車主從克拉瑪依自駕駛到賽里木湖,高速路上唯一的充電樁是蔚來的,但是其不允許非蔚來品牌進(jìn)行充電,這種格局的品牌有什么理由活著呢?
此前,新疆蔚來曾發(fā)布公告:“把星星峽、紅山口、庫爾勒、賽里木湖、烏蘇伊寧市的7個(gè)超充站,在7月20日-10月8日,北京時(shí)間11:00-18:00,設(shè)置為蔚來車主專屬,其余時(shí)間給其他用戶充電?!?/p>
該事件出現(xiàn)后,蔚來充電樁在時(shí)間上設(shè)限一事熱度飆升,引發(fā)了網(wǎng)友們激烈的討論,兩種對立的聲音隨之出現(xiàn)。
有支持蔚來的網(wǎng)友表示:“好事情,品牌花這么多錢做補(bǔ)能,肯定要首先給自己的車主有優(yōu)待。”
不過,也有網(wǎng)友表示:“蔚來做的確實(shí)有問題,你要么就一直不開放!否則別人出行規(guī)劃時(shí)有你,用時(shí)沒你,算怎么回事?之前不是有靠價(jià)格調(diào)控的方式么?大不了一度電漲到五塊十塊,起碼別人能應(yīng)急?!?/p>
7月23日凌晨,蔚來汽車副總裁沈斐在微博上回應(yīng):“1.優(yōu)先服務(wù)好蔚來用戶沒什么錯(cuò)。2.找到更精細(xì)的辦法,能兼顧到更多的非蔚來用戶。3.從中長期看,要進(jìn)一步擴(kuò)容,要提升我們的服務(wù)能力,要有能力服務(wù)更多用戶?!?/p>
“大家真以為在這些其他人都不建樁的地方建些樁并運(yùn)營維護(hù)好,不需要花錢花精力么?”沈斐說。
事實(shí)上,對于車企而言,充電樁的建設(shè)和運(yùn)維成本的確偏高。特別是對于蔚來而言,補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)一直被認(rèn)為是重要的品牌溢價(jià)來源。
不過,在新疆、西藏等西部旅游地區(qū),充電樁使用率在不同季節(jié)存在著嚴(yán)重的差距。平時(shí)由于電動(dòng)車保有量少,使用率很低,但是一旦到了旅游旺季,就會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。對于充電樁建設(shè)企業(yè)而言,在這樣的地區(qū)投建充電樁,看上去并不是一件賺錢的買賣。
對于蔚來而言,建設(shè)目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)的主要目的,也的確是為了滿足自家車主的需求,從而吸引消費(fèi)者選擇購買蔚來的汽車。
不過,也有觀點(diǎn)認(rèn)為,在充電樁嚴(yán)重不足的地區(qū),蔚來作為一家大車企,應(yīng)該主動(dòng)負(fù)擔(dān)起企業(yè)社會(huì)責(zé)任,以及作為一個(gè)頭部電動(dòng)汽車企業(yè)為所有電動(dòng)車用戶提供服務(wù)的格局。
面對網(wǎng)友的質(zhì)疑,蔚來最終還是做出了讓步。
7月26日,蔚來給出的最新解決方案是,再次調(diào)整蔚來在新疆地區(qū)的充電站限制策略。調(diào)整后,蔚來汽車專屬的充電時(shí)間段為每日12:00-14:00、16:00-18:00,其余時(shí)間面向公眾開放。
“現(xiàn)在同時(shí)有其他品牌用戶和蔚來用戶在非專屬時(shí)間段遇到,非蔚來用戶會(huì)主動(dòng)禮讓蔚來了,不太好意思搶樁了,這個(gè)意外的效果,也就是我前面說的,要相信人性的美好?!鄙蜢潮硎?。
然而,一波未平一波又起。
7月27日,有網(wǎng)友發(fā)布一條視頻,廣州蔚來車友在新疆自駕游途中,在蔚來充電站遇到兩臺插電混動(dòng)車正在充電。當(dāng)事人表示,能加油的占了僅有的兩根充電樁,真正需要充電的蔚來自家用戶只能干等著,找蔚來客服也表示沒辦法。
網(wǎng)友們接連呼吁:“還是希望蔚來優(yōu)先照顧自家用戶,別再做老好人了!”
視頻發(fā)出兩小時(shí)后,蔚來汽車副總裁沈斐在微博上表示:“我已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了,對于這類保障性質(zhì)的、且非常忙碌的充電場站,把燒油的車禁掉,似乎是合理的。如果技術(shù)上可行,會(huì)馬上采取措施,優(yōu)先保障純電車輛。”
截至目前,對于如何有效保障純電車輛充電,蔚來官方還未給出進(jìn)一步的回應(yīng)。
從目前來看,整個(gè)公共充電運(yùn)營市場中,主要包括充電運(yùn)營商運(yùn)營模式、車企自建或主導(dǎo)、運(yùn)營商車企合作模式三種。
其中,在國內(nèi)布局了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的車企主要有4家,蔚來、大眾(與星星充電組建合資公司開邁斯)、特斯拉和小鵬。其中,蔚來和開邁斯的充電樁都已經(jīng)對外開放給其他品牌使用。
值得注意的是,根據(jù)蔚來此前透露的旗下公共充電樁使用數(shù)據(jù),蔚來品牌的充電比例只有20.3%,近8成使用蔚來充電樁的車主是其他品牌汽車的車主,其中,比亞迪和特斯拉車主較多,而蔚來充電服務(wù)品牌已經(jīng)超過了110家。
蔚來開放充電樁,主要的目的是為了提升公共充電樁的使用效率,從而增加相關(guān)收入也分?jǐn)偨ㄔO(shè)和運(yùn)營充電技術(shù)設(shè)施的成本。
事實(shí)上,就目前而言,公共充電樁的盈利能力并不強(qiáng)。
“現(xiàn)在,只有少部分位置好、在一線、新一線城市等新能源普及度高的地區(qū),公共充電樁的使用率才會(huì)比較高,大部分地區(qū)的充電樁其實(shí)閑置時(shí)間還是過長的,這主要是因?yàn)槌潆姌缎枰安季值奶卣?,大家現(xiàn)在還是在搶點(diǎn)布局的階段?!?月31日,一位充電樁運(yùn)營企業(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
他認(rèn)為,目前,車企自建的公共充電樁對大量品牌開放,出于持續(xù)性運(yùn)營來說是非常重要的。除此之外,自家車輛保有量還不夠多,也是對外開放的前提。
事實(shí)上,特斯拉在中國的公共充電樁數(shù)量同樣處于領(lǐng)先地位,但并未對外開放。一方面,是為了保持品牌的調(diào)性提高用戶的滿意度,另一方面也是因?yàn)樵撈放频钠嚤S辛枯^高。
值得一提的是,蔚來汽車總裁秦力洪曾經(jīng)呼吁,“認(rèn)真做電動(dòng)車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施”,同時(shí),新能源車企建設(shè)了公共充電樁需要“互相開放”。
當(dāng)然,整體來看,車企自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),主要目的還是為優(yōu)化自家車主體驗(yàn),提升品牌競爭力。
不過,部分充電樁的建設(shè)也收獲了國家或者地方的補(bǔ)貼。作為電動(dòng)車企業(yè),也的確存在為推動(dòng)全社會(huì)電動(dòng)汽車使用便利的企業(yè)社會(huì)責(zé)任。
車企自建樁而優(yōu)先自家車主是否合理?不建充電樁的企業(yè)又該如何來滿足消費(fèi)者的充電訴求?車企建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)責(zé)任優(yōu)先還是社會(huì)責(zé)任優(yōu)先?
諸多邊界,的確很難厘清。從現(xiàn)在看來,在電動(dòng)車市場競爭日益激烈的情況下,車企提供補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),似乎在變成加固“護(hù)城河”的選項(xiàng)之一。
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